西安蓝悦航天科技有限公司
在通航领域，随着技术进步，民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。
近些年来随着无人机应用技术的发展以及消费级无人机的普及，飞上蓝天的无人机越来越多，越多的人们可以轻而易举的看到另一个视角的世界，但是随之而来的是巨大的安全隐患，自2015年以来各类无人机引发的安全事故层出不穷，前段时间更是出现了无人机在机场附近低空飞行，使民航飞机不能正常起飞，严重的影响了民用航空的安全飞行秩序。在此情况下，民航局参考各国在此方面的做法，开始对无人机及无人机飞手进行管理。初是民航局委托aoap民用航空拥有者协会，对无人机进行监管，及制定相关考试规则安排开始内容，随着aopa的推广，近年来国内持有无人机驾驶合格证的飞手越来越多，持证飞行逐渐被大家所接受，无人机合格证也成为无人机从业者必不可少的一种职业认证。
但aopa并不是国家单位，所以长期以来关于aopa合格证的合法性广受大家的质疑，“在目前没有相关法律法规出台前的特定时期，这个训练合格证等同于执照”，在多次的质疑声中中国aopa执行秘书长柯玉宝也如此解释道，并再次强调，“中国aopa类似于车管所，但不是政府职能部门。”
随后，中国aopa很快出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构合格审定规则（暂行）》，对驾驶员考试的课程、培训、飞行训练进行了详细地说明。　同时在第7条指出，由中国aopa负责颁发驾驶员训练机构临时合格证，并对训练机构的申请条件、场地限制、课程设置、训练质量等相关内容进行了说明。
　　截至到2015年9月18日，获得临时合格证的训练机构41家，取得驾驶员合格证的1009人。至于训练机构收取学费的问题，柯玉宝表示，“这是由训练机构自行决定的，中国aopa没有市场经营权。”
　　那么问题来了，中国aopa暂行视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理，现在很多消费级无人机基本都在7公斤以下，且娱乐活动不是在室内，就是在空阔地带，是不是就脱离了监管？
　根据前述的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中，有三种情况可以无须证照管理:
　　在室内运行的无人机;
　　在视距内运行的微型无人机;
　　在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
　　值得注意的是，当前很多闯祸的*行器大部分7公斤以下的消费级无人机，处于监管盲区。
　　近年来，我国出现多起航模飞行导致第三方生命财产安全受到损害的情况，航模与无人机对公众的安全影响也越来越大。
　　由于目前国家对无人机和航模界定不清，使得这两种*行器该由谁来管、怎么管的问题日渐突出。
　　按照业内的普遍观点，无人机和航模的主要区别在于：
　　有无自主飞行系统；
　　无人机有任务载荷，而航模主要用来训练、比赛、娱乐。
　　据了解，我国航模主要由国家体育总局下属航空运动管理中心管理，但民航局暂未授权任何机构作为7公斤以下的无人机的管理责任主体。
　　目前，我国在无人机监管方面仍然有一段很长的道路要走，而aopa作为协助政府行使职能的行业监管者，对我国无人机行业的发展有者不可替代的重要作用。路漫漫其修远兮，中国aopa仍然在努力求索。
全国的训练机构则做行业应用相关的培训，无人机行业应用非常多，目前全国公布的无人机应用场景，大的应用场景有38个，里面还包含很多小的应用场景，以对地成像举例，里面可分为航拍、航摄、航测等等。以后全国的训练机构做的就是再培训，相当于新东方的雅思、托福，能不能让学员顺利达到行业应用水平，就要看各个训练机构的水平，今后训练机构要走差异化。
近年来国内持有无人机驾驶合格证的飞手越来越多，持证飞行逐渐被大家所接受，无人机合格证也成为无人机从业者必不可少的一种职业认证。
近些年来随着无人机应用技术的发展以及消费级无人机的普及，飞上蓝天的无人机越来越多，越多的人们可以轻而易举的看到另一个视角的世界，但是随之而来的是巨大的安全隐患，自2015年以来各类无人机引发的安全事故层出不穷
问：直升机培训周期是多久？
答：根据个人学习情况40天左右
问：考试不通过补考费用多少？
答：补考费用参考民航局规定标准，公司不收取任何额外费用
问：外地的去那里学习食宿怎么解决？
答：公司会推荐住宿的地方，价格便宜。吃饭公司园区有食堂一餐10块左右。

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